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捷豹XKR-S敞篷版跑车报价百万,最高时速300公里/小时

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捷豹XKR-S敞篷版跑车报价百万,最高时速300公里/小时

如果您和我一样是个“80 后”,那么对动画片《布雷斯塔警长》中最常出现的4 个字“豹的速度”,绝不会陌生。不过在现实中,能够出现这样高速的跑车却经常在车头镶嵌着牛马这样的动物或是长戟盾牌这样的冷兵器,真正以豹为标志的英国捷豹好像更是由于四平八稳的形象而没有受到相应的待遇。

 动力方面,这款车搭载的是5.0升V8的机械增压发动机,最大功率550马力,峰值扭矩680N·m,百公里加速度可在4.5秒时完成。

外观方面,捷豹XKR-S在普通版车型的基础上进行了升级改动,前进气格栅上方增加了进气口,软顶敞篷的设计让XKR-S整车看起来优雅且动感。

纵观捷豹的历史,老牌英国绅士的作风也确实让捷豹在车型上不如竞争对手那么丰富,而且在相当长的时间里也并没有推出过特别运动的车型,不过这并不代表英国人不擅长这方面的技术。

  在这里我不得不提到英国的另一个豪华车品牌:阿斯顿·马丁。它的情况和捷豹正好相反,很难找到一辆带着它翅膀标的车型没有运动基因。而之所以在这里提到它,当然就是为了引出本文开篇大图中的主角,捷豹XKR-S,因为它正是捷豹和阿斯顿·马丁两个品牌内在交集的一个典型代表,而促成交集的重要任务就是现任捷豹设计总监伊安·卡勒姆(IanCullum)。他在TWR 期间参与设计的阿斯顿·马丁DB7 就与后来捷豹的第一代XK 有所关联,而我们现在看到的第二代XK系列也是出自为DB9 奠定设计基础的伊安·卡勒姆之手。说这些的意思当然不是表达XK 和阿斯顿·马丁的渊源,而只是为了说明XK 在设计上融入了更多的跑车元素,已经于人们固有的印象有了很大不同。


捷豹Advanced Lightweight Coupe 概念车

尽管在线条上和DB7 有些相似,不过这一代XK 系列在外观设计上最直接的来源还是2005 年的北美车展发布的捷豹Advanced Lightweight Coupe 概念车(ALC),而它的前格栅设计也是从1961 年的捷豹E-Type 取得了灵感。尽管在2009 年和2011 年进行了两次小改款,对于外观细节进行了一些小的改变,但都不影响大局,最主要的线条和特征都被保留下来。

XKR-S不仅是迄今速度最快的一款捷豹车型,而且也是操控最灵活、响应最快且最注重驾驶感受的一款车型。这款XK系列的顶尖车型充分借鉴了机械增压版XKR获得的反馈,全面提升了性能参数。这位全新 “硬派小生”使车主在激情驾驶之余,能尽享其非凡动感特性,而又不失捷豹所固有的精致与实用。轻量化铝质平台的采用,使悬挂系统可以全面改良,在不影响车辆卓越品质和捷豹经典驾乘舒适性的前提下增强其刚性。经过改良的铝质前悬转向节和加以改进的后悬结构二者结合,可以强化弹簧和减震特性,而轻质合金轮毂和重新调校的转向助力,可最大限度地降低响应延迟,并带给驾驶者连续灵活的操控体验。
美国海军航空兵基地疯跑

在国内,XK 系列拥有高高的性能和定价,因此一直都是小众人群的玩物,所以在街上难得一见,敞篷车更是少之又少,不过这次在位于加州圣迭戈旁的El Centro 海军基地的跑道上,我们有机会体验了一次纯粹的飙极速。

XKR-S在空气动力学方面还进行了改进,从容实现300公里的最高时速。随着XKR-S接近最高时速,需要在车身周围疏导气流,目的是保持车身稳定性,并确保前后下压力的平衡。全新设计最终使升力总体下降26%。

在大量计算流体力学工作后进行必要改良,以通过风洞测试,堪称XK系列这款旗舰车型的独特之处。汽车前脸大幅改款,展现出全新刚毅风格。保险杠进行了全新设计,并以垂直线条勾勒至椭圆形进气口边缘,衬托出新型碳纤定风翼和下方的扰流板。在前挡泥板的边缘位置,垂直槽口将气流向汽车两侧下方并沿车裙分流,可有效增强高速时的方向稳定性。

捷豹XKR-S上海车展上市 售251.8万元

为平衡前后升力,XKR-S配备了独立的尾翼,此为XK系列的首创之举。这种中部为碳纤材质的尾翼,可与后保险杠下面类似构造的文丘里管协同发挥重要作用。

这款车型所独有的一些细节设计也巧妙凸显了XKR-S的全新刚毅造型。亮黑漆面与20英寸Vulcan轻质合金轮圈相得益彰。

XKR-S提供五种漆面颜色,其中两种继承了捷豹的赛车血统:意大利赛车红和法国赛车蓝。

与定制西服的里衬一样,XKR-S的点睛一笔在于制动卡钳,卡钳有红色或铁灰色,并印有“Jaguar”字样。

  能够在能在美国海军航空兵基地跑道上疯跑当然是很幸运的事情,不过真正要爽的过瘾,还要车子给力。前面已经说过,这一代XK 已经经过两次改款,除了轻量化的改动外,在动力系统上也一再升级。这次试驾的XKR-S 装备的AJ-V8 发动机虽然排量依然和之前的XKR 相同,发动机主要尺寸也都没变,机械增压器也还挂在上面,可是最大功率却和扭矩却从之前的520 马力和625 牛·米升级为550 马力和680 牛·米。在发动机之外,与奥迪旗舰车型减轻车重的绝招一样,XKR-S 也采用了全铝的车身,再加上全铝的发动机,整车质量大幅降低,随之而来的是从静止加速到100 公里/ 小时用时缩短0.4 秒,只需4.2 秒。最高时速也达到了超级跑车的门槛——300 公里/ 小时。

  为了达到这样的性能要求,捷豹专门在纽伯格林赛道建立了自己的工程中心,在反复的测试和调整过程中,XKR-S 首先在排气系统上做出了改进,底盘下方的X-Piece 交叉型排气管路设计大幅度降低了排气背压,比之前多出的30 马力大多出自于此,发动机和消音器配合以后更清脆的声音也是捎带手达到的效果。

底盘和悬架调校效果

为了适应更高的速度,底盘和悬架也都进行了调整,包括主动差速控制系统、可根据车轮位置和车体状态调节阻尼的减震系统,还有针对XKR-S 调校的电子稳定系统。

  在了解到XKR-S 做出的这些改变以后,我们把车稳稳停在了跑道的起点。El Centro 基地的跑道总长度约为3000 米,宽度60 米,水泥路面。不用特别多的调整,只需转动旋钮到S 挡的位置上,这只小豹子就已经做好了冲击最高速的准备。

一脚油门下去以后速度表迅速提升,可是后背却轻轻陷入座椅,没有了以往这个速度级别跑车常见的“一脚踹飞”的感觉。英制速度表总会让人产生加速缓慢的错觉,再加上由于速度而产生的时间错觉,整个加速过程持续了将近半分钟,在时速超过250 公里/ 小时的时候加速的力道开始衰减。

尽管在4 到5 级的侧风影响下,直到速度表的红色指针达到近乎最大刻度时,跑道才刚刚跑过一半。在剩下的1 公里多跑道中唯一要做的事情就是刹车,在大约50% 的刹车力度下,一直减速到50 公里/ 小时车身都非常稳定。

  整个加速制动过程持续的时间远远不到一分钟,可是捷豹XKR-S 表现出来的跑车素质确实可以让人对它刮目相看。不过,光能跑还不是它全部本事,更不能用题目中的头等舱来形容。和其他性能跑车不太一样,XKR-S 尽管达到了超跑俱乐部的门槛要求,却在车内空间(当然仅指前排)和配置上有着自己的一套标准。

一进入车内就能发现,点火后能自动升起的换挡旋钮和XJ一样;极具个性的另外一件事情是车内所有缝线的颜色都和车身颜色相同,这在其他车型上是非常罕见的设计;除此之外,车门上控制座椅的按键也很扎眼,数了数,一共16 向的座椅调节,让我初次把玩的时候都有点不知从何下手。配置已经多到这个份上,很多纯粹的跑车拥趸们应该会感到失望了,因为像4 点式安全带和防滚架这些专业类的跑车装置是彻底用不上了。

2012北京车展有惊喜?

虽说专业类的装置没有配备,可是在南加州的沿海公路上开着一辆敞篷轿车,迎着加州阳光,吹着海风绝对也是一件惬意的事情,XKR-S 敞篷版正适合这样的场面。敞篷版的XKR-S 正式发布是在去年11 月洛杉矶首发,18 秒内便可完成开闭动作的软顶敞篷,和跑车型相同的碳纤维前唇和尾翼都让它尽可能保持了原本的技术指标。所以在飙极速的过程中,合上篷的敞篷版车型并没有表现出明显的劣势,只是由于布质顶篷的强度不如钢铁,所以车内噪音有些微增加,不过风阻系数还是保持在0。35 至0。38的水平。

  在捷豹现在的产品线中XKR-S 绝对算是个异类,而且在同档次车型中也算得上风格独到的。所以在试驾的空隙我也抓着老外聊了聊这个小车的定位问题。英国佬对自己的车型当然是信心满满,自称旗舰车型,而且价钱也确实在捷豹产品线中拔尖,但他们并不认为人们通常认定的那些超跑品牌是他们的直接竞争对手,倒是更加熟悉的德国奔驰、宝马、奥迪的运动改装车型,比如C63 AMG 和M3 成为了最主要的目标。

  被捷豹认定的这些目标,也和XKR-S 一样,并不是纯粹为运动而生的动力机器,不管之前采用的是什么样的形式,但是最后的成品都没有抛弃舒适性,反而变成了既可以日常驾驶,又可以在不经意间露一小手的小暴力车型。不过捷豹也认识到XKR-S 现在的定价并不低,在国内的价格几乎是刚才所说的竞争对手定价的两倍还带拐弯。正因为如此,XKR-S 在国内肯定不会作为捷豹走量的车型而存在,而更多的会成为一种精神上的象征,借此提高和转变品牌在人们心目中的地位。另外据最新的小道消息,捷豹在2012年将会有大的动作,到底是什么动作,有多大?估计北京车展就能看出端倪,没几天了,我这儿先擦亮眼睛等着看。

标题:捷豹XKR-S敞篷版跑车报价百万,最高时速300公里/小时

网址:http://www.handholdz.com/car/2012/05/30/1370.htm

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